L’actualité géopolitique, avec les prix du carburant qui continuent d’augmenter, favorise-t-elle la transition vers l’électrique ? Oui, estime l’économiste Flavien Neuvy, alors que le Mondial de l’Auto ouvre ses portes ce lundi à Paris.

« Il y aura bien un avant et un après guerre en Iran », affirme dans La Matinale Flavien Neuvy, directeur de l’Observatoire Cetelem, qui analyse les tendances de consommation, notamment dans l’automobile. L’observatoire a publié récemment une étude internationale sur le secteur, montrant que le prix est le facteur déterminant dans le choix d’une voiture.

« On a gagné à peu près deux ans à deux ans et demi dans la transition vers l’électrique », estime l’économiste, s’appuyant sur la trajectoire des ventes de véhicules 100% électriques. Selon lui, sans le conflit en Iran, « le niveau de vente électrique que nous avons actuellement tous les mois, nous l’aurions eu plutôt fin 2028 ou même début 2029. Donc oui, c’est une accélération ».

Modèles plus petits et moins chers

Flavien Fleuvy note que l’accélération des ventes « s’accompagne aussi d’une accélération des constructeurs qui proposent de nombreux nouveaux modèles et en particulier des modèles plus petits (…) et donc des modèles moins chers et plus accessibles pour les ménages ».

Le Salon de l’auto marque ainsi l’avènement de l’électrique, dans un contexte chahuté par un pétrole poussé à la hausse par les conflits au Moyen-Orient et en Ukraine. Le week-end dernier, les événements se sont bousculés, avec des attaques sur l’aéroport de Ryad et l’annonce par Donald Trump d’un cessez-le-feu « énergétique » entre Kiev et Moscou.

L’électrique a-t-elle (enfin) trouvé sa clientèle?

Selon l’économiste, « celles et ceux qui achètent un véhicule électrique en sont très contents globalement. Et on le voit dans le renouvellement des véhicules, ceux qui ont déjà une voiture électrique restent en électrique. Ça veut dire qu’il n’y a pas de déception à l’usage ».

Flavien Fleuvy estime aussi que les freins à l’achat (disponibilité des bornes de recharge et autonomie) « sont en train de s’estomper au fil du temps ». Il note également que l’écart de prix avec les modèles thermiques se réduit de plus en plus, notamment grâce aux modèles plus petits.

Alléger les normes de sécurité pour les citadines?

Les constructeurs européens font toujours face une forte concurrence des modèles chinois, moins chers. A ce titre, Flavien Fleuvy plaide pour alléger les normes de sécurité pour les citadines (les petites voitures conçues pour une utilisation en ville).

Il appelle à une évolution de la réglementation européenne, afin que les constructeurs européens puissent alléger les équipements électroniques embarqués à bord des voitures en ville. « On ne peut pas demander à une petite citadine qui va rouler exclusivement en ville d’avoir autant d’équipements de sécurité passive qu’une grosse berline qui va rouler tout le temps sur autoroute », selon lui.

Flavien Fleuvy précise que les constructeurs devront toutefois « en vendre beaucoup », car « l’industrie automobile reste quand même une industrie de masse, de volume ».

World Opinion + Agences

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Le rappel porte sur tous les modèles de la gamme, S, X, Y, et le modèle 3 équipés du logiciel FSD sur des périodes de fabrication différentes.

Tesla a procédé jeudi au rappel de 362 758 voitures après avoir identifié des dysfonctionnements de son logiciel d’aide à la conduite, qui peuvent amener le véhicule à agir de façon potentiellement dangereuse aux intersections.

Le rappel porte sur tous les modèles de la gamme, S, X, Y, et le modèle 3 équipés du logiciel FSD (Full Self-Driving) ou prévus pour le recevoir, mais sur des périodes de fabrication différentes, remontant, pour certains, jusqu’à 2016. Le FSD, qui est en phase de test, est un logiciel dit de niveau 2, qui relève davantage de l’assistance à la conduite que de la conduite autonome.

Selon l’avis publié par l’Agence américaine de la sécurité routière (NHTSA), les défauts du logiciel, lorsqu’il est activé, peuvent amener le véhicule à continuer tout droit lorsqu’il s’est mis dans une voie de dégagement qui oblige théoriquement à tourner. Une voiture dont le logiciel FSD est enclenché peut aussi traverser une intersection dotée de panneaux « stop » sans observer un arrêt complet ou passer un carrefour avec des feux orange fixes sans ralentir.

Une mise à jour attendue

Selon la NHTSA, les véhicules concernés peuvent également « ne pas réagir suffisamment à des changements signalés de limites de vitesse » ou ne pas intervenir lorsqu’un conducteur dépasse la vitesse maximale autorisée.

Pour remédier à ces défauts, Tesla prévoit de procéder à une mise à jour du logiciel, à sa charge, est-il indiqué dans l’avis. Ce rappel ne nécessite pas de rapporter son véhicule à un point de contrôle Tesla.

« Le terme “rappel” pour qualifier une mise à jour du logiciel est anachronique et simplement erroné », a tweeté Elon Musk en réaction à l’annonce. En juin 2022, la NHTSA avait publié un rapport mentionnant que des Tesla équipées d’un logiciel d’assistance à la conduite, actif à un moment ou à un autre durant les 30 secondes précédentes, avaient été impliquées dans 273 accidents de la route aux États-Unis.

Le ministère américain de la Justice a ouvert une enquête sur les systèmes d’aide à la conduite de Tesla, selon un document publié fin janvier par le régulateur boursier, la SEC. Dans le document, Tesla avait rappelé que le FSD et l’autre logiciel, dit « Autopilot », étaient « conçus pour être utilisés par un conducteur vigilant dont les mains sont sur le volant et qui est prêt à reprendre le contrôle à tout moment ».

Mais, depuis plusieurs années, le patron du constructeur, Elon Musk, a régulièrement été beaucoup plus loin dans ses déclarations. Dès 2019, il promettait ainsi la mise en service, dans l’année, d’un véhicule capable d’assurer une conduite totalement autonome, sans aucune intervention d’un passager. Aucun véhicule de la gamme n’est, à ce jour, équipé d’un tel logiciel.

World Opinions – Le Point – AFP

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Les eurodéputés et les Etats membres de l’Union européenne ont conclu jeudi un accord qui confirme notamment l’objectif de zéro émission de CO2 pour les voitures et camionnettes neuves à partir de 2035.

Il faudra bientôt dire adieu aux voitures essence, diesel et hybrides. Les eurodéputés et les 27 Etats membres de l’UE ont trouvé un accord, jeudi 27 octobre, sur une législation européenne qui prévoit la fin de la vente de véhicules neufs à moteur thermique à l’horizon 2035. La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, s’est réjouie de cet accord jeudi soir, évoquant une « étape clé » pour les ambitions climatiques de l’UE, qui va « stimuler l’innovation et notre leadership industriel et technologique ». C’est une « décision historique de l’UE pour le climat », a de son côté tweeté l’eurodéputé français Pascal Canfin, président de la commission environnement au Parlement européen.

Il s’agit du premier accord européen sur un texte du paquet climat (Fit for 55, en anglais), destiné à réduire d’au moins 55% les émissions de gaz à effet de serre de l’UE d’ici 2030 (par rapport à 1990). L’accord sur les moteurs thermiques doit encore être formellement approuvé par le Conseil et le Parlement européens pour qu’il entre en vigueur. Voici cinq choses à savoir sur ce que prévoit, dans le détail, ce texte pour les prochaines années.

1Dès 2035, l’arrêt des ventes de voitures et camionnettes à essence et diesel dans l’UE 

Le texte validé jeudi, qui se base sur une proposition de la Commission européenne en juillet 2021, prévoit de réduire à zéro les émissions de CO2 des voitures neuves en Europe à partir de 2035. Cela équivaut, de fait, à l’arrêt des ventes de voitures et véhicules utilitaires légers (camionnettes) neufs à essence et diesel dans l’UE à cette date. Les véhicules hybrides (essence-électrique) sont également concernés, avec l’objectif d’un renouvellement du parc automobile européen, avec, à terme, 100% de véhicules électriques.

Seules les voitures électriques à batterie seront autorisées sur le marché du neuf à partir de 2035. Cette réglementation européenne n’affectera en revanche pas les voitures déjà vendues, qui pourront continuer de circuler. L’objectif à plus long terme est de s’assurer que tous les véhicules qui circuleront en Europe d’ici 2050 soient zéro émission, « à travers le renouvellement général de la flotte », rappelle Politico (en anglais). 

2D’ici 2030, la baisse d’au moins 55% des émissions de CO2 pour les voitures neuves

Avant l’horizon 2035, des objectifs intermédiaires d’émissions de CO2 ont été retenus par l’UE concernant les véhicules neufs. Le texte prévoit notamment, d’ici 2030, une baisse d’au moins 55% des émissions de CO2 pour les voitures neuves, et 50% pour les nouvelles camionnettes, par rapport à 2021.

3En 2026, un éventuel feu vert pour les voitures hybrides rechargeables

L’accord prévoit également une « clause de révision » en 2026, qui implique que Bruxelles évalue de manière approfondie les progrès réalisés « en vue d’atteindre les objectifs de réduction de 100% des émissions ». Lors de cette révision, la Commission européenne pourra ainsi amender les objectifs fixés « en tenant compte des évolutions technologiques », notamment en ce qui concerne les véhicules hybrides rechargeables. 

En d’autres termes, un feu vert pourrait être donné à l’avenir sur des technologies alternatives comme les carburants synthétiques (e-carburants) ou les motorisations hybrides rechargeables, si celles-ci permettent d’atteindre l’objectif de supprimer totalement les émissions de CO2.

4Une dérogation pour les constructeurs « de niche » jusqu’à fin 2035

Une dérogation est accordée aux constructeurs dits « de niche » produisant moins de 10 000 véhicules par an. Elle leur permettra d’équiper leurs véhicules neufs d’un moteur thermique jusqu’à fin 2035, soit un an plus tard que les autres marques et sans objectif intermédiaire en 2030. Cette clause, parfois appelée « amendement Ferrari », profitera notamment aux marques de luxe et a été vivement critiquée par certains députés européens.

5A partir de 2030, la fin des bonus pour les constructeurs automobiles

Le bonus octroyé aux constructeurs automobiles pour les véhicules à émissions nulles et faibles sera maintenu jusqu’à 2030, précise également l’accord. Ce mécanisme incite les fabricants avec des objectifs moins stricts en matière de CO2, lorsqu’ils atteignent un certain pourcentage de véhicules zéro et faibles émissions dans leur flotte, rappelle Contexte (article abonnés). L’accord conclu jeudi prévoit ainsi « de porter le seuil de référence à 25% pour les voitures et à 17% pour les camionnettes jusqu’en 2030 ».

World Opinions – France info

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La crise du Covid-19 continue de chambouler le secteur automobile, qui enregistre un nouveau record à la baisse pour l’année 2021. En cause, les pénuries de puces électroniques.

La reprise espérée n’a pas eu lieu dans le secteur automobile. Les ventes de voitures neuves en Europe ont marqué un nouveau record à la baisse en 2021, freinées par la crise sanitaire et les pénuries de puces électroniques qui ont empêché la production de millions de voitures.

L’an dernier, 9,7 millions de véhicules ont été vendus dans l’Union européenne, selon les données publiées, mardi 18 janvier, par les constructeurs : c’est le chiffre le plus bas enregistré depuis le début de la série statistique en 1990, plus bas que 2013 et 1993, des années déjà noires pour l’industrie automobile.

Avec un sixième mois de baisse consécutif en décembre, les ventes ont même reculé de 2,4 % en Europe par rapport à l’année 2020, paralysée par le Covid-19. 

Et la tempête se concentre en Europe. À l’Est, le marché chinois a retrouvé des couleurs (+4,4 %), tandis qu’à l’Ouest le marché américain s’est légèrement repris (+3,7 %).

Plongeon en Allemagne

« Cette chute est la conséquence de la pénurie de semi-conducteurs qui a freiné la production automobile pendant toute l’année, et plus particulièrement au second semestre », a expliqué, dans un communiqué, l’association des constructeurs européens (ACEA).

L’année 2021 a notamment été marquée en Europe par la chute de l’Allemagne, son premier marché, qui enregistre une des plus fortes baisses avec un plongeon de 10,1 % sur un an et 2,6 millions de véhicules écoulés.

Après une année 2020 marquée par les fermetures d’usine et les restrictions sanitaires, le secteur automobile allemand avait connu une reprise soutenue début 2021. Mais le marché a rapidement fait face à des goulots d’étranglements sur les marchés mondiaux : les pénurie de puces électroniques, indispensables à l’assemblage des voitures, et les problèmes de logistique ont douché les espoirs de reprise durable.

La Belgique, les Pays-Bas et le Danemark, affichent également de fortes baisses. La France est restée stable (+0,5 %) mais au plus bas, avec 1,66 million d’unités écoulées en 2021, soit un niveau proche de 1975. 

L’Espagne, qui avait été un des pays les plus durement touchés en 2020, reste au plus bas (+1 %). L’Italie, durement touchée aussi en 2020, affiche une légère reprise en 2021 (+5,5 %). 

Le pari de l’électrique

Les constructeurs leaders du marché accusent le coup : le n°1 Volkswagen recule de 4,8 % avec 2,4 millions de voitures vendues. La marque principale du groupe recule de 6,7 %, Skoda de 9,8 % et Audi de 3,3 %, tandis que Porsche et Seat rebondissent.

Désormais solidement installée au pied du podium, Hyundai-Kia tire son épingle du jeu (+18,4 %) grâce à sa gamme de voitures électriques et hybrides, notamment des SUV. Toyota bondit aussi de 9,1 %. L’ACEA ne comptabilise pas les ventes de Tesla.

« Le constructeur a essayé de pousser son offre électrique en lançant plusieurs nouveaux modèles, mais la demande pour les électriques ne compense pas la baisse d’intérêt des acheteurs pour les segments traditionnels », a commenté le cabinet Jato Dynamics sur son blog.

Pour le cabinet Inovev, il se pourrait aussi « que la forte augmentation du prix moyen des voitures ainsi qu’un attentisme des clients vis-à-vis du véhicule électrique freinent les achats et incitent les clients potentiels à conserver leur véhicule plus longtemps ».

Et la reprise pourrait tarder. « Le début d’année 2022 va encore être difficile en termes d’approvisionnement en puces », a indiqué à l’AFP Alexandre Marian, du cabinet AlixPartners. 

« Ça devrait se détendre en milieu d’année, mais ça ne veut pas dire que d’autres problèmes ne vont pas apparaître, sur des sujets liés aux matières premières, à la logistique, ou aux pénuries de main d’œuvre », a souligné l’expert.

France 24 Avec AFP

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Toyota prévoit d’écouler 3,5 millions de véhicules électriques par an à partir de 2030, et compte lancer 30 modèles de cette catégorie d’ici là, a annoncé mardi son PDG Akio Toyoda lors d’une conférence de presse à Tokyo.

Il s’agit presque du double du précédent objectif en la matière du géant automobile japonais: celui-ci tablait jusqu’à présent sur des ventes annuelles de 2 millions de véhicules électriques et à pile à combustible par an à l’horizon 2030.

La marque haut de gamme du groupe, Lexus, va devenir 100% électrique d’ici 2030 en Europe, Amérique du Nord et Chine, soit 1 million d’unités par an, et « dans le monde entier d’ici 2035 », a précisé Akio Toyoda.

Les investissements de Toyota dans les batteries sur la décennie en cours vont passer à 2000 milliards de yens (16,25 milliards de francs), a encore ajouté le PDG, soit une hausse de 33% par rapport au précédent montant (1500 milliards de yens) qui avait été annoncé en septembre.

Quinze modèles d’ici 2025

Contrairement à de nombreux autres constructeurs automobiles, Toyota, redevenu numéro un mondial du secteur en 2020, a longtemps tardé à se mettre sérieusement aux véhicules 100% électriques, ayant préféré miser sur les hybrides et explorer aussi la piste de l’hydrogène.

Mais le groupe multiplie depuis cette année les annonces dans le tout-électrique. Il avait annoncé en avril vouloir lancer 15 modèles d’ici 2025 sur ce segment, et début décembre il a dit se préparer à vendre 100% de véhicules neufs « zéro émission » à partir de 2035 en Europe de l’Ouest.

World Opinions / RTS info / ats/vajo

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Ford accélère ainsi sa transition vers l’électrique, en annonçant la création de 11 000 emplois pour un investissement de 11,4 milliards de dollars.

Ford a annoncé, lundi 27 septembre, la création de quatre usines aux États-Unis, avec son partenaire sud-coréen SK innovation. Cet investissement représente 11,4 milliards de dollars. 11 000 emplois seront ainsi créés à l’horizon 2025. Le constructeur automobile américain a précisé que deux usines de batteries seraient installées dans le Kentucky, dans le centre des États-Unis.

Une troisième usine de batterie sera construite dans l’ouest du Tennessee, ainsi qu’une nouvelle usine de véhicules qui devrait commencer à produire des véhicules électriques de la série F d’ici 2025. Ford investira au total 7 milliards de dollars qui font partie des 30 milliards déjà annoncés plus tôt cette année. SK Innovation déboursera le restant. Il s’agit du plus gros investissement jamais réalisé au cours des 118 années d’existence de Ford pour de nouvelles usines de fabrication, a pointé Ford.

« Créer un écosystème de fabrication américain durable »

Cet investissement soutient « l’objectif à plus long terme de l’entreprise de créer un écosystème de fabrication américain durable et d’accélérer ses progrès vers la neutralité carbone […] conformément à l’accord de Paris sur le climat ». Ford a d’ailleurs au passage révisé à la hausse ses objectifs de flotte électrique puisqu’il s’attend désormais à ce que 40 à 50 % de son volume de ventes mondiales soient entièrement électriques d’ici 2030 contre 40 % encore estimés au printemps.

« C’est un moment de transformation où Ford dirigera la transition de l’Amérique vers les véhicules électriques et inaugurera une nouvelle ère de fabrication propre et neutre en carbone », a réagi le président exécutif de Ford, Bill Ford, cité dans le communiqué. Sur un ton patriotique, il a estimé que, combiné à « un esprit d’innovation », le groupe va réconcilier ce qui était autrefois considéré comme incompatible : protéger la planète, construire « de superbes véhicules électriques que les Américains adoreront » tout en contribuant à la prospérité des États-Unis.

De nombreux constructeurs ont engagé un tournant vers l’électrification des véhicules

Cette nouvelle intervient dans un contexte de forte demande pour le nouveau véhicule pick-up F-150 Lightning et pour d’autres modèles électriques comme le E-Transit et la Mustang Mach-E du groupe Ford. Comme son compatriote GM, le constructeur s’efforce aussi de combler son retard par rapport au groupe Tesla, précurseur sur ce créneau.

Sous la pression d’une opinion publique, de clients et d’investisseurs de plus en plus sensibles à la problématique environnementale, de nombreux constructeurs ont engagé un tournant vers l’électrification des véhicules afin de réduire les émissions polluantes.

Mais jusqu’à une période récente, le virage vers l’électrique n’était pas aussi marqué. Jim Farley, directeur général de Ford, a souligné l’enjeu : « fournir des véhicules électriques révolutionnaires pour le plus grand nombre plutôt que pour quelques-uns », allusion au fait que les véhicules électriques comme ceux de Tesla restent chers et donc inaccessibles aux familles des classes moyennes.

Joe Biden a fait du tournant vers une automobile plus verte une priorité

Jim Farley relève parallèlement qu’il s’agit de créer « de bons emplois qui soutiennent les familles américaines », reprenant ainsi une thématique chère au président américain. Joe Biden a fait du tournant vers une automobile plus verte une priorité. L’annonce de Ford va donner un coup de pouce aux démocrates qui s’efforcent de faire adopter au Congrès cette semaine leur plan d’investissements massifs dans les infrastructures de quelque 1 000 milliards de dollars.

Ils souhaitent acter des mesures en faveur de l’environnement et martèlent que cela pourrait créer des millions d’emplois d’avenir. Dans le projet initial, le plan infrastructures prévoyait la construction d’un réseau national de 500 000 stations de recharge d’ici à 2030 et le passage à l’électricité pour 20 % des célèbres bus jaunes de ramassage scolaire.

World Opinions Eco / AFP

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