La compagnie irlandaise Ryanair a annoncé mardi avoir commandé 300 nouveaux Boeing 737-MAX-10, dont 150 commandes fermes et 150 en option, pour un prix « évalué à plus de 40 milliards de dollars », selon un communiqué.

« Il s’agit de la plus grosse commande jamais passée par une société irlandaise pour des produits manufacturés américains », affirme Ryanair, qui précise que compte tenu de sa taille, la transaction « sera soumise à l’approbation de [ses] actionnaires » le 14 septembre en assemblée générale.

Les prix catalogues ne sont en règle générale jamais appliqués en raison des importantes ristournes consenties, en particulier pour les commandes de grande ampleur.

Doublement du nombre de passagers envisagé

Ryanair estime que ces nouveaux avions, prévus pour livraison entre 2027 et 2033, lui permettront de créer plus de 10’000 nouveaux emplois de pilotes, personnel de cabine et ingénieurs, et espère voir le nombre de passagers transportés passer de 168 millions fin mars 2023 à 300 millions par an d’ici mars 2034.

« Ces nouveaux avions […] offrent 21% de sièges en plus, consomment 20% de carburant en moins et sont 50% plus silencieux » que les anciens modèles utilisés par Ryanair jusqu’ici, des 737-800, soit la génération précédente de ce même modèle, a fait valoir le patron de Ryanair Michael O’Leary, qui parle de « commande d’avions record ».

Michael O’Leary dit aussi espérer que ces nouveaux appareils permettront « de nouvelles économies de coûts, qui seront répercutées sur les passagers grâce à des tarifs aériens plus bas ».

Les actuels 737-800 de Ryanair sont configurés pour accueillir 189 passagers. Les nouveaux 737 MAX 8 qu’elle a précédemment commandés accueillent eux 197 passagers. Quant aux futurs 737 MAX 10, le concurrent de l’Airbus A321neo, ils pourront accueillir jusqu’à 230 passagers (contre 244 pour l’A321neo, plus long).

Partenariat Boeing-Ryanair

« Le partenariat Boeing-Ryanair est l’un des plus productifs de l’histoire de l’aviation commerciale, permettant aux deux sociétés de prospérer et d’étendre les voyages à prix abordables à des centaines de millions de personnes », a fait valoir de son côté le PDG de Boeing Dave Calhoun, cité lui aussi dans le communiqué de Ryanair.

Boeing est resté dans le rouge au premier trimestre, avec une perte nette plus importante que prévu de 425 millions de dollars, avait annoncé le constructeur fin avril.

La compagnie aérienne avait quant à elle annoncé en janvier un bénéfice net de 211 millions d’euros pour son troisième trimestre décalé, portée par le rebond de la demande, notamment pour la période clé des fêtes de fin d’année.

World Opinions + Agences

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Nouveau retard dans la taxonomie européenne, ce classement des activités durables qui a pour objectif d’orienter les investissements privés vers les secteurs contribuant à réduire les gaz à effet de serre. L’acte délégué que prépare la Commission depuis plusieurs mois ne sera pas présenté lors de la dernière semaine de janvier, comme cela était prévu.

Bruxelles veut d’abord s’assurer qu’il ne sera pas rejeté par les colégislateurs. Car, une fois publié, le texte ne peut plus être amendé, mais les Etats membres et le Parlement européen peuvent s’y opposer, dans les quatre mois, par une majorité qualifiée de 20 Etats membres représentant 65 % de la population de l’Union européenne (UE) pour les premiers, et par une majorité simple pour le second.

La Commission européenne ajourne son projet de taxonomie, en raison de désaccords sur le sort réservé au nucléaire et au gaz.

Depuis le début de l’année, la Commission a multiplié les contacts avec ses experts, les Etats membres et le Parlement européen, qui avaient jusqu’au vendredi 21 janvier pour faire leurs retours.

Berlin n’a pas encore fait clairement connaître sa position

Du côté des Vingt-Sept, le projet d’acte délégué, qui prévoit que le nucléaire et le gaz soient inclus dans la liste des activités « durables », dans la mesure où ils contribueraient à la « transition » vers une économie verte, divise. Mais une alliance de circonstance entre les tenants du gaz et ceux de l’atome lui assure, à ce stade, d’être adopté.

Les premiers, notamment la Pologne et ses voisins d’Europe de l’Est, ont besoin du gaz pour réduire leurs émissions de gaz à effet de serre. Les seconds, emmenés par la France, savent faire valoir leurs arguments, à l’heure où les prix de l’énergie s’envolent et où l’Europe s’est engagée à respecter l’accord de Paris sur le climat de 2015 et à atteindre la neutralité carbone en 2050.

Par Virginie Malingre – Le Monde

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TRIBUNE. Pour le commerce et les investissements, l’Afrique et l’Europe, voisines et partenaires naturelles, veulent désormais creuser un nouveau sillon.

Le lien entre nos deux continents, l’Afrique et l’Europe, qui bordent les rives de la Méditerranée, constitue le grand projet politique et géopolitique des décennies à venir. Le sommet entre l’Union européenne et l’Union africaine de février 2022 permettra de refonder en profondeur et de renouveler le partenariat entre l’Union européenne et l’Afrique, au service d’une prospérité partagée et durable des citoyens.

Un potentiel immense à approfondir

Une conviction partagée rassemble les signataires de cette tribune : alors que l’Union européenne est aujourd’hui le premier investisseur en Afrique, le premier partenaire commercial, le premier acteur du développement du continent, le potentiel d’approfondissement de nos relations est encore immense. 

Il existe un chemin pour faire encore mieux. Un chemin qui passe tout d’abord par l’intégration économique en Afrique, en tant qu’aspiration majeure de l’Agenda 2063, que l’Union européenne soutient activement aux côtés de ses partenaires, africains notamment par la mise en place de la zone de libre-échange continentale africaine. Un chemin qui passe par le développement d’accords de facilitation des investissements porteurs d’emplois et de croissance durables, et par la modernisation du cadre de nos relations commerciales.

Une exigence de performance et de résilience

Plus que jamais, il nous faut redoubler d’efforts pour renouer avec la dynamique qui a porté la croissance de nos échanges jusqu’au début de la pandémie de Covid-19. Il y va de la compétitivité et de la capacité de résistance de nos économies. À l’heure où la pandémie de Covid-19 nous a montré certaines limites du modèle d’approvisionnement en place actuellement, la perspective d’une intégration renforcée des chaînes de valeur industrielles, commerciales et logistiques entre l’Europe et l’Afrique répond à cette double exigence de performance et de résilience.

C’est le sens de nos efforts pour approfondir davantage encore nos liens commerciaux et d’investissement, tout en nous assurant que les échanges intègrent pleinement les exigences du développement durable. C’est le cas en Afrique du Nord, où les objectifs ambitieux que l’Europe et ses partenaires méditerranéens se sont fixés il y a plus de 25 ans, à Barcelone, pour apporter paix, stabilité et prospérité aux populations des deux rives de la Méditerranée, nous guident toujours aujourd’hui, à l’image de l’initiative Équipe Europe lancée en octobre pour stimuler l’emploi par le commerce et l’investissement. Un dialogue sur ces questions devrait être lancé en vue de la prochaine réunion des ministres du Commerce de l’Union pour la Méditerranée. C’est aussi le sens du travail permanent que l’Union européenne réalise en lien avec ses partenaires africains pour identifier des pistes concrètes, durables et d’intérêt mutuel de structuration industrielle euro-africaine.

Capitaliser sur des secteurs d’intérêt commun…

Ensemble, l’Union européenne et l’Afrique peuvent trouver des réponses concrètes au renchérissement et aux aléas des approvisionnements depuis des régions plus lointaines, capitalisant notamment sur les avancées économiques de l’Afrique dans les deux dernières décennies, l’inventivité et l’agilité de son industrie, ainsi que son importance accrue dans la nouvelle architecture mondiale grâce à l’émergence de plusieurs pôles économiques.

Outre la pleine mise en œuvre des accords commerciaux existants, qui reste une nécessité, nous devons aussi – ce sera l’un des objectifs du sommet, comme le demandent les acteurs économiques des deux continents – faciliter le commerce et les investissements dans des secteurs d’intérêt commun, par exemple dans l’économie numérique et le développement durable. Nous devons également continuer à travailler ensemble sur les règles d’origine et accompagner les producteurs pour respecter les normes SPS et autres normes techniques, notamment dans les secteurs du textile et de l’habillement et de l’agroalimentaire.

… pour une meilleure intégration dans le commerce international

Nos relations commerciales et d’investissement doivent également évoluer pour mieux prendre en compte le développement durable et offrir un cadre plus inclusif et vertueux, en prévoyant une meilleure concertation et appropriation par les parties prenantes européennes et africaines des questions environnementales et de bonne gouvernance.

Notre politique commerciale est ainsi un levier pour faciliter l’insertion dans le commerce international des pays en développement. Le système de préférences généralisées (SPG) joue un rôle particulier à cet égard en accordant sans contrepartie commerciale à de nombreux pays africains un accès préférentiel au marché européen. Sa réforme, qui aboutira dans les prochains mois, intégrera davantage les défis de nos deux continents, comme la lutte contre le changement climatique.

Au-delà du SPG, l’approfondissement et l’élargissement des accords de partenariat économique, qui lient plusieurs États d’Afrique à l’Union européenne, permettront d’étendre le périmètre des relations commerciales avec les pays concernés au-delà des échanges de marchandises pour couvrir notamment les services, les investissements et ainsi d’en faire des instruments toujours plus efficaces au service d’un développement partagé et durable.

Au cœur de la nouvelle donne, les acteurs économiques

Ces initiatives n’aboutiront qu’avec le soutien et l’énergie des acteurs économiques, notamment pour identifier les barrières aux échanges qui constituent autant d’obstacles aux entrepreneurs d’Afrique et d’Europe. Le travail entrepris auprès du secteur privé et de la société civile des deux continents doit donc se poursuivre pour accélérer l’intégration des chaînes de valeur européennes et africaines. Il s’agit notamment de davantage accompagner les secteurs privés européens et africains en vue de nouer plus de partenariats gagnant-gagnant, et ce dans des secteurs prioritaires pour le développement en Afrique.

Pour relever les défis économiques, sociaux, environnementaux et climatiques majeurs que les deux continents ont en partage, les signataires considèrent nécessaire de refonder et donner un nouvel élan aux relations économiques entre l’Union européenne et les pays d’Afrique. Il serait judicieux d’imaginer et construire de nouveaux partenariats commerciaux et d’investissement mutuellement bénéfiques entre nos deux continents. C’est le sens de l’action que nous comptons mener au cours des prochains mois et autour de laquelle nous sommes aujourd’hui réunis à Paris.

Par Le Point Afrique

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L’économie chinoise a crû de 2,3% en 2020, selon les données publiées lundi par le Bureau national de la statistique. Au moment où les grandes puissances voient avec inquiétude leur économie se contracter dans le sillage du Covid, la Chine fait bande à part. Il s’agit vraisemblablement du seul pays du G20 à avoir connu la croissance l’an dernier, selon les projections de l’OCDE.

Une performance qu’il convient de souligner compte tenu de la remontée spectaculaire de l’économie chinoise ces derniers mois. Dynamisée par la demande étrangère, cette reprise a cependant accentué certains déséquilibres.

La Chine a beau enregistrer sa pire croissance économique depuis 1976, au sortir de la Révolution Culturelle, sa progression en 2020 est un soulagement. Car le pays revient de loin.

En mars, Pékin pansait ses plaies: l’épidémie de coronavirus et les mesures drastiques mises en place par les autorités pour en contenir la propagation avaient débouché sur une contraction historique de -6,8% au premier trimestre.

Cet effondrement avait alors suscité l’inquiétude des dirigeants de la deuxième économie mondiale déjà victime d’un ralentissement prononcé. Après des années d’une croissance stratosphérique à deux chiffres, les autorités tentent de négocier un atterrissage en douceur. D’où la nécessité de stabiliser la chute pour reprendre rapidement de l’altitude.

Investissements, prêts et baisses fiscales

Le virus sous contrôle dès le printemps, Pékin a pu remettre la machine en branle. Investissements dans les infrastructures et l’immobilier, octroi de prêts facilités aux entreprises, baisses fiscales: l’Etat a largement piloté la reprise en cumulant les mesures d’incitation pour stimuler l’appareil de production.

Paradoxalement, la globalisation de l’épidémie, devenue entre-temps pandémie, a contribué à renforcer l’économie chinoise via les exportations, véritable locomotive de la croissance l’an dernier. Profitant de la paralysie du reste du monde, le secteur a capté une grande partie des commandes internationales.

Rapidement déchargées des mesures anti-Covid, les usines chinoises ont pu retrouver leur rythme de croisière. Elles ont vite fait face à une demande importante en matériel médical, en produits électroniques et autres biens d’aménagement d’intérieur issue d’économies en proie aux restrictions sanitaires – travail à domicile, couvre-feux, quarantaines…

Renforcement régulier de la croissance

Munies de ces béquilles, la croissance s’est donc renforcée de manière régulière. Les trois derniers mois de l’année, l’économie chinoise a crû de 6,5%. Un résultat insolent en comparaison des autres grandes économies de la planète. La tendance devrait se poursuivre: le dynamisme des exportations et le développement continu d’infrastructures continuera de tirer la croissance, selon l’Académie chinoise des sciences sociales.

Cette dernière prédisait la semaine dernière une expansion économique de 7,8% en 2021. Un taux qui, s’il devait se confirmer, serait le plus élevé des neuf dernières années.

La consommation domestique en berne

Reste une ombre au tableau: la consommation. Si les Chinois se sont peu à peu remis à dépenser – la classe moyenne-supérieure en particulier – la majorité de la population se montre prudente.

Malgré une légère reprise, la consommation domestique s’est contractée de -3,9% en 2020. La faible augmentation des salaires, la reprise difficile du secteur des services – fortement impacté par les fermetures et les restrictions de voyage – fait de nombreuses victimes. Les employés des classes plus modestes, majoritaires en Chine, sont inquiets. Signe de cette anxiété, le taux d’épargne a augmenté l’an dernier.

Déséquilibre accru

L’écart entre la consommation domestique et la croissance du PIB souligne et accentue un vieux déséquilibre du système chinois. L’économie reste en effet fondamentalement tirée par l’offre, la demande continuant à faire défaut. Un défi à long terme pour les autorités qui espèrent stimuler la croissance domestique afin de profiter de l’énorme potentiel de leur marché intérieur. Un marché que Pékin veut développer davantage afin de réduire sa dépendance à l’étranger.

Par Michael Peuker – RTS Eco

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