Tribune. Comment respecter nos engagements climatiques ? Aujourd’hui, l’objectif d’atteindre la « neutralité carbone » en 2050, fixé par la stratégie nationale bas carbone (SNBC), reste tellement abstrait que nous sommes loin de nous donner les moyens de le respecter. Ni les innovations technologiques (l’amélioration des moteurs, les voitures électriques, etc.), ni les incitations à utiliser des moyens de déplacement peu polluants (vélo, transports collectifs…) ne parviennent à faire baisser les émissions de CO₂ du secteur des transports en France.

Pour réduire leur volume, experts et acteurs politiques misaient jusqu’en 2018 sur l’augmentation progressive de la taxe carbone. Mais elle s’est heurtée au mouvement des « gilets jaunes » comme au rejet de la convention citoyenne pour le climat. Dénoncée comme étant inéquitable, dans la mesure où elle pèse plus fortement sur le budget des ménages les plus pauvres, elle est également inefficace parce qu’elle a peu d’effets sur les modes de vie des plus riches, pourtant les plus émetteurs de CO₂.

Deux avantages

Le rationnement, une alternative d’avenir à la taxe carbone ? Cette idée, portée depuis plusieurs années par des militants et chercheurs (Pierre Calame, François Ruffin, Mathilde Szuba…), présenterait au moins deux avantages que n’a pas la taxe : empêcher d’émettre plus de CO₂ que décidé au niveau national, et donner à chaque Français le droit d’émettre la même quantité de CO₂, quels que soient ses moyens financiers.

Une agence nationale serait en charge de l’allocation des quotas carbone, et chacun disposerait d’une carte personnelle à utiliser lors de ses achats de carburant et de billets d’avion

Répartir ainsi individuellement la quantité de carbone à émettre rend concret l’effort collectif à fournir pour lutter contre la crise climatique. L’idée émerge dans les débats, comme on a pu l’entendre lors de la primaire des écologistes. Alors que les discussions entre partisans et détracteurs en restent trop largement au niveau des principes, l’Université de Paris, sous la direction de l’historien des transports et ingénieur Arnaud Passalacqua, a mené pour le Forum vies mobiles une étude qui montre comment il serait possible de rationner les déplacements et quels en seraient les effets.

Les experts de la mobilité Christophe Gay, Claire-Marine Javary et Sylvie Landriève rappellent, dans une tribune au « Monde », que les émissions de CO2 liées aux transports ne cessent d’augmenter et que personne ne voit comment faire pour les juguler.

L’article Transports : « Le rationnement, une alternative d’avenir à la taxe carbone ? » est apparu en premier sur World Opinion | Alternative Média.

La Chine lance ce lundi le plus grand marché du carbone au monde. Il concerne pour l’instant uniquement les entreprises du secteur énergétique. Cette initiative n’en est pas moins jugée crédible et ambitieuse.

Aujourd’hui, la Chine, plus gros pollueur mondial, est responsable de près d’un tiers des émissions carbone. Pourtant, elle vise la neutralité en 2060. Et le lancement de son marché du carbone est l’une des étapes pour y parvenir.

Des quotas d’émission vont donc être fixés et les entreprises vont pouvoir acheter ou vendre les droits qui leur seront attribués.

« Il n’y a pas beaucoup de doute sur l’effectivité de cette politique climatique », explique Marc Vielle, collaborateur scientifique au Laboratoire d’économie urbaine et de l’environnement de l’EPFL. « Cela va dans leur intérêt propre, il faut réduire la pollution et les coûts de cette pollution, mais aussi parce que si la Chine veut continuer à vendre au niveau mondial, il faut aussi qu’elle atteigne cette vertu en matière d’émissions de CO₂. »

Prix déterminant

Dans un premier temps, seules les entreprises énergétiques sont soumises à ce marché. Mais ce mécanisme aura quand même une portée conséquente, puisque le secteur représente 40% des émissions de la Chine. L’efficacité dépendra aussi du prix du carbone.

« Pour l’instant, il semble que l’allocation de permis initiale a été assez généreuse, ce qui fait que le prix ne va pas se fixer à un niveau très élevé, en tout cas pas pour cette année-ci », indique Saraly Andrade de Sa, chercheuse à l’Université de Genève et spécialiste de l’économie de l’environnement. « Mais rien n’empêche le régulateur de réduire la quantité de permis en circulation pour les années suivantes et du coup de faire monter le prix. »

Les marchés du carbone se mettent en général en place progressivement: avec de plus en plus d’industries concernées, et de moins en moins de permis alloués, à l’image de ce qui s’est passé par exemple en Europe.

Par Cléa Favre/RTS info

L’article La Chine lance le plus grand marché du carbone au monde est apparu en premier sur World Opinion | Alternative Média.